对于大多数车主来说，买豪车不容易，养车更难，油费、停车费、保险费、保养费各类花钱都不少。尤其是在4S店做保养，动辄上千上万。
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李岩石曾在4S店做管理工作近10年，据他介绍，对于像奔驰、宝马、奥迪这样的4S店来说，车主在3年的出保期之后，店内客户流失率达到40%。
然而，对于车龄超过3年的高端车车主来说依然很头疼，4S店是贵，但是质量有保证；路边摊便宜了，但是质量又没法保证，在市场中缺乏一个中间态的选择。
李岩石告诉创业邦，之所以在汽车后市场没有出现一个处在4S店和路边摊儿中间业态的选择，是因为汽车保养维修店铺的前期投入非常高，土地、厂房、维修技师、品牌运营管理等成本都非常高，单店投入就得上千万，因此有投资10家这样单店能力的人还不如直接去做4S店。
此外，汽车维修保养还是一个基于地理位置服务的行业，即使曾经出现了这样的单店也只能覆盖有限的范围。
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车主保养贵、保养难，4S店的生意也不好做。
很多4S店的产能其实都是有冗余的。以北京为例，共有大小4S店大约700余家，平均每店10个机修工位，10个钣金工位，但工位的利用率不足50%，那就相当于有7000多个空闲工位，投资回报率很低。
此外，4S店在数十年的发展过程中几乎没有发生太大变化，整个行业十分传统，在互联网改造以及数据化程度方面还及其低，但是4S店的经营者又极大受制于主机厂商，即使看到市场变化也没办法发力改变。
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基于如上两点，汽车行业从业多年的李岩石在2015年创办了“牛咖斯”。牛咖斯的做法是，通过共享中档车4S店的工位、场地等资源，通过培养自己的专职维修技师，积累自己的维修方案，来用60%的价格服务奔驰、宝马、奥迪等高端车车主。
恰好当时国家政策法规层面也出台了新的品牌管理办法，鼓励单店去维修综合类的车辆品牌。当时从原来供职的4S店集团出来，因为看好这一趋势很多4S店的高管经理以及主机厂商的一些朋友也一起参与创业。
李岩石自己召集和培训了自己的专职维修技师团队，掌握了配件资源的自主进货渠道，搭建了自己的CRM管理系统，先开了第一家店。在此基础上，牛咖斯把整个维修能力和维修团队配置提取出来进行标准化，再和其他中档4S店合作。
此外，在互联网和大数据方面，牛咖斯为客户建立数据化维修档案，通过标签化的方式管理车型故障及维修方案，通过联网设备纪录维修技师的作业工时，通过利润分配提高他们的积极性。此外，还积极利用小程序等新技术为客户发放优惠券。
截止目前，牛咖斯已经在北京、河北、山东等地开了20多家店，服务3万多奔驰、宝马、奥迪等高端车车主。在线下服务的同时，牛咖斯还建立了专门的车主社群，有专门的技师负责回答车主的疑虑或问题。
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牛咖斯模式的核心在于，要同时满足4S店维修标准、比4S店价格更便宜、质量能保证、在地域上覆盖足够多的车主等多个条件。李岩石告诉创业邦，这需要对行业足够深的了解和极高的资源联通能力。
在未来，李岩石告诉创业邦，牛咖斯的核心更在于数据积累的价值，从而在整个公司把固定车型的维修方案沉淀和共享，比如某一车型在跑到4万公里大概率会出现固定的故障，牛咖斯的维修技师就知道该用什么样的配件和工艺去解决，而所有的维修方案都将成为公司的资产。
在核心创始团队方面，牛咖斯聚集了4S店、主机厂商、互联网产品和技术背景的人才，李岩石曾管理的公司在全国开设15家4S店面，年度营业收入超过60亿。
在融资方面，牛咖斯先后获得2轮融资。2017年2月，牛咖斯在新三板挂牌。
关于未来，李岩石表示将与4S店合作拓展更多的店面，增大服务范围，目前有上百家4S店有合作意向。
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