“这次战役尽管我们失利，但我们决不投降，决不屈服，我们将战斗到底。”丘吉尔在敦刻尔克撤退之际，战斗到底的演讲振奋人心。

　　随着诺兰导演迷人的时间叙事，观众沉浸于不同的战争画面，跟着此起彼伏的枪声、炮弹声展开一场逃生游戏，一起逃离敦刻尔克。虽然是撤退，但我们将战斗到底。或许这场不同于常规战争的方式，ofo创始人戴威并不陌生。因为，ofo正在大撤退。

　　8月14日，美国圣地亚哥市当地媒体KUSI NEWS报道，ofo将于8月31日全面退出西雅图市场，45天内退回用户押金。所有单车将以3美元/辆的价格回收，ofo称不会续约。

　　看来，ofo去意已决，它走进了自己的敦刻尔克时间。

　　ofo大撤退

　　西雅图并不是ofo撤退的第一站。

　　近日，ofo宣布将在两个月内减少在澳大利亚两个城市的业务，并着手关停澳大利亚业务。继而，ofo小黄车还被爆出将暂别德国市场，计划中止多数美国业务，以及宣布停止中东地区的业务运营。至此，ofo小黄车进入全球20个国家的200座城市的海外战略开始走向收缩。根据媒体公开报道，近期ofo将从印度、以色列、中东、澳洲、德国、美国、西班牙、韩国等8个国家和地区撤出或暂停业务。

　　ofo海外折戟。

　　回过头来看，海外扩张不失为一个非常棒的 to VC故事，在共享单成为当红炸子鸡的那些年，正因为有这样一个一个故事，资本的源头活水不断注入。

　　从2016年的8、9月份的B轮融资开始，ofo和摩拜二者的融资步伐，几乎是前脚进，后脚跟的节奏。B、B+轮之后，几乎相隔不到一个月，C轮和C+轮融资又尘埃落定，在短短八九个月的时间里，ofo和摩拜的已经完成E轮融资，双方累计融资超20亿美元，各自在超百亿元资金的加持下，续写共享单车神话。

　　被资本裹挟的成长最终还是要回到原点，摩拜如此，ofo更不例外。

　　在困顿之际，在多方资本的撮合下，摩拜27亿美元为自己的归宿划下句号。与此不同的则是ofo的一波三折，一是面临资本困局，二是卖身否认三连。似乎命途多艰背后，藏有戴威的倔强，还有更现实的问题那就是如何保住有生力量?好比敦刻尔克大撤退之际，没有船，如何完成撤离的使命?

　　裁员，压缩业务线乃ofo首要应急之策。

　　ofo联合创始人于信曾公开承认，5月中时，ofo裁员目标是从1.2万降到8000人。因为智能锁的普及和对人工需求的减弱，大量的运维师傅被“优化”，总部也裁员500人。

　　根据新京报的报道，多家自行车供应商表示，2017年底ofo已经停产。5月6日，上海凤凰发布公告说，去年ofo计划向其采购的订单，只兑现约了40%。飞鸽也表示从去年开始，ofo的订单量至少降了一半。

　　一边是全面收缩战略，一边是等船来。

　　撤退之船

　　ofo撤退保全，却卖身传闻不断。

　　6月底，有消息称ofo已经“卖身”滴滴，于信当时在朋友圈回应称，作为董事会成员，并没有听说这个事情。

　　7月30日，36氪报道称，ofo和滴滴的谈判或已接近尾声，ofo和滴滴在7月份已经就收购一事有过多次接触。不过，双方现在还在就收购的价格持续拉锯。除了ofo在官方微信号的否认声明外，于信在微信回复称，不存在的事。

　　8月3日上午，又有媒体消息称，滴滴与蚂蚁金服联合出资收购ofo，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo的2亿美元债务。于信的这次回应显然有些失去耐心，他在朋友圈转发这则消息并写道，“总想搞大新闻，可惜是假新闻。官方声明我都不想发，太假了。”

　　最近一次来自ofo的否认是针对滴滴旗下共享单车品牌青桔将要替换ofo的传闻。8月11日，中国经营报报道，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声，收购ofo的公司以滴滴为主。滴滴还有意将投放市场的小黄车置换成自己的品牌青桔。对此，ofo回应称，内容完全虚构，保留诉诸法律权力。

　　总之，这场滴滴、ofo、阿里之间的三角游戏仍会上演。

　　不管之前如何产生裂痕，滴滴要做中国大出行一站式大平台，在两个轮子的战场上势必有所作为。如果单纯从日活的叠加来看，滴滴3000万日活加上ofo的4000万，7000万日活谁人能敌?简直通吃出行这条线。

　　然而，阿里一方对生活服务的觊觎，饿了么都抢下了，难道还差一个ofo吗?在消灭ofo的不确定性上，阿里布局了永安行和哈罗单车，暴露出来的是来对共享单车市场的心里阀值。即便是万年老三，有总比没有强。

　　世界上没有谈不拢的生意，只有谈不拢的价格。ofo一边高喊独立，一边待价而沽。

　　今年5月，戴威在公司内部会议上提出“victory”行动，目标是全面实现盈利。之后，ofo在商业化变现方面动作频繁。从取消了全国20个城市的芝麻信用免押金活动开始，到不断试水了车身广告、信息流服务。今年6月，ofo在遵义召开内部战略会，提出“蜂巢战略”，计划要打造三大体系：“效率蜂巢”解决成本和运营问题、“信用蜂巢”解决用户规范问题和打造一套自己的信用体系、“服务蜂巢”解决用户服务和商业化的问题。

　　即便尝试怎样的变现方式，共享单车最终还是巨头之间的游戏。

　　ofo的确错过了最佳的“卖身”时间。

　　据相关数据显示，ofo一共完成了9轮融资，涉及阿里、滴滴、蚂蚁金服、顺为资本、经纬中国等近20多家投资机构，累计融资额超过20亿美元。截至2018年3月，阿里巴巴对ofo的投资额为3.43亿美元，持有股份约为12%，据此推算，ofo最高估值约30亿美元。但是根据近日“滴滴与蚂蚁金服联合出资收购ofo，作价14亿美元”的传闻，其打了个五折。有摩拜27亿美元的红线，ofo不好脱手是真。

　　滴滴自我孵化了青桔单车，阿里扶持了永安行、哈罗，ofo的救生船今安在?

　　战斗到底

　　“战争不是靠撤退赢得的”丘吉尔如是说。

　　在大撤退之时，用了九天时间，奇迹般地保存了33.8万人，但是，这其中的代价是英法联军共丢弃了1200门大炮、750门高射炮、500门反坦克炮、6.3万辆汽车、7.5万辆摩托车、700辆坦克、2.1万挺机枪、6400支反坦克枪以及50万吨军需物资。

　　“士兵”是战斗到底的砝码。现在，对于ofo的投资者们来说，可能面临的一是戴威“战斗到底”的倔强以及赔钱的风险。

　　自2017年年底，ofo公司内部陆续被爆出资金链紧张及挪用押金的问题。根据财新报道，截至2017年12月，ofo账面上可供调配的资金仅剩3.5亿元，挪用30亿元押金。2018年1月，腾讯新闻曾报道称，“ofo账户可用资金仅剩下不到6亿，若按ofo每月4亿—5亿元的人员工资和运维等支出、及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一个月。”ofo均站出来辟谣，称将追究造谣者的法律责任。

　　但是，纸是包不住火的，戴威在3月份通过动产抵押的方式，先后两次将共享单车作为质押物，换取阿里巴巴共计17.7亿的融资来为ofo续命。

　　与此同时，ofo还要花去每月高达约3-4亿元的运维(包括维修、调度)成本，还不包括3000多名员工的工资。根据全天候科技在5月份的报道，截至当时，ofo或许只支付了供应商欠款(30多亿元)的20%，3月份的融资根本撑不了多久。

　　ofo陷入一种囚徒困境。

　　然而，美团旗下的摩拜单车则是另一种光景。

　　当ofo收费之时，今年7月摩拜宣布全国免押金，并打出“环保”的旗号，宣布展开废旧单车100%回收再用计划，在上海计划回收至少10万辆旧车，同时不少于5万辆新款“三文鱼”摩拜单车已经开始散落在上海的各大地铁口。

　　“回收是真，加大铺车的力度也不假”一位业内人士戏谑地说。

　　共享单车市场似乎开始复活了，最直观的感受是颜色有开始有变化，除了橙黄，还有青的，蓝的。当满大街堆满共享单车或是残破，或是状况不一的“僵尸车”时，有人质疑，这门号称中国四大发明之一的生意会持续多久?

　　2400多年前，古希腊悲剧诗人埃斯库罗有句名言，在战争中，第一个倒下的是真理。但是，在战争中，第一个站起来的，同样也是真理。

　　ofo不是前奏，也不是序章。

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