川航客机空中惊魂27分钟

驾驶舱玻璃破裂脱落 副驾驶险被“吸出”舱外 从32000英尺高空惊险备降

从准备备降到成功降落，机长刘传健用了27分钟。

昨天早上，四川航空3U8633航班在从重庆飞往拉萨时，驾驶舱右座前风挡玻璃突然破裂脱落。由于失压，驾驶舱气温迅速下降到零下40多摄氏度，大多数仪表都已失灵。

危急时刻，机组成员靠目视和手动操作，成功将飞机从32000英尺(约9800米)的高度备降到成都双流机场。

空客中国公司已经指派技术团队，为由中国民用航空局主导的事件调查提供支持。

万米高空剧烈颠簸

“不知道发生了什么，突然面前的氧气罩就掉了下来。”乘客王小悠(化名)回忆说。

5月14日早上6点26分，王小悠乘坐的3U8633航班起飞，这比原计划的起飞时间晚了21分钟。

由于工作需要，他曾多次乘坐该航线航班。像往常一样，起飞后不到一个小时，乘务员开始陆续发放早餐，入睡没多一会儿的王小悠也因此被叫醒。

早餐还没有吃完，飞机顶部突然传来一声巨响，紧接着机舱骤然变暗，氧气面罩垂在了眼前。

王小悠感觉到，飞机在急速下降。失重的体感中，他脑子里一片空白，“看了四周才确定这不是梦，然后在乘务员的指导下戴上氧气面罩”。

掉下来的氧气面罩，让乘客苏婉君(化名)的心揪了起来。

“从没遇到过这种情况，以为自己就要完了，还有人被吓到头晕、呕吐。”她拍摄的一段事发视频显示，客舱地面上散落着不少杂物，场面混乱。

王小悠证实，故障发生得太突然，四周很嘈杂，有人哭但声音不大，很快乘务员就开始安抚大家。

坐在中部靠前位置的赵仕海回忆，飞机出现剧烈颠簸时，自己正在睡觉，“整个人都被抛了起来，来来回回好几次”。没等他缓过来，驾驶舱的门开了，迎面吹来一股冷风，客舱里的东西很快被吹得七零八落，不少乘客还摔倒了。

乘客王强(化名)说：“当时乘务员正在我附近派餐，旁边有乘客的粥都洒出来了，当时我都吓傻了。”他介绍，氧气面罩掉下来后飞机就很颠簸，前排有乘客说看到驾驶舱爆开了一个大窟窿，很快机组工作人员开始提醒大家：系好安全带、戴上氧气面罩。

风挡玻璃空中脱落

7点半左右，航空摄影爱好者朱明(化名)通过航班追踪软件，得知3U8633航班有特殊情况发生。于是，他立即赶往成都双流国际机场的跑道边，并成功拍下3U8633落地前的一组照片。

从他拍摄的照片中，可以清晰地看到，飞机降落时，驾驶舱右侧的风挡玻璃已经消失。

不久，中国民用航空西南地区管理局通过官网发布消息：5月14日，四川航空公司3U8633航班执行重庆-拉萨航班任务，在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前风挡玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。

通报称，备降期间，右座副驾驶面部被划伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。民航西南局、四川监管局已于第一时间赶赴现场开展调查处置。

短短一百余字，体现在飞行轨迹上，形成一段“勺子形”的曲折路线。

飞行轨迹显示，3U8633航班从重庆起飞后，不久就升至32000英尺，经过成都区域时，飞机仍正常前行，但很快又折回成都方向，转圈一周后，逐渐从近万米高空降落。

空中惊魂的27分钟

3U8633航班的航空日志显示，当天早上7点15分，飞机开始处于备降状态，27分钟后成功备降成都双流机场。

机长刘传健描述，事发时没有任何征兆，风挡玻璃就突然爆裂，发出“轰”的一声巨响。“我往旁边看时，发现副驾驶的身体已经飞出去了一半，半边身体在窗外悬挂，还好他系了安全带。”

刘传健机长告诉媒体记者，当时距离成都刚刚过去100多公里。风挡玻璃脱落后，驾驶舱所有物品都飞了起来，许多设备都出现了故障。由于噪音巨大，无线电的声音开始难以被听见，与此同时，飞机强烈的震动，也让看清仪表变得十分困难。

他回忆，当时飞机时速达八九百公里，且处于高空。风挡玻璃脱落后，驾驶舱瞬间处于失压、低温环境，每一个动作都变得十分艰难。

在发出7700紧急代码后，刘传健凭借目视，人工操作完成返航迫降，“靠毅力在掌握方向杆。”直到平安落地后，他才意识到，“当时我的身体应该也是发出了非常大的抖动。”

作为有着几十年飞行经验的“老机长”，刘传健说，在学习飞行的初级教练阶段，曾经有过一个极端情况的模拟训练，但其高度和速度都不像这次这么高、这么快。

刘传健表示，这次成功备降多亏了当时天气好，“几乎无云，能见度非常好。”他有些后怕，如果当天有降雨，或者天气状况不好，后果将无法预料。

一次“世界级”备降

来自四川航空的通报显示，机长刘传健身体状况一切正常，副驾驶皮肤擦伤，一名乘务人员腰部受伤。此次航班故障备降中，共29名旅客感觉不适。

昨天下午2点05分，除了部分选择放弃继续飞行的乘客，3U8633航班的50余名乘客改签3U8695航班飞抵拉萨。

至此，遭遇此次高空危机的众人终于舒了一口气。机组人员紧急时刻沉着冷静的处理也得到了一众赞叹，被誉为一次“世界级”的备降。

果壳网主笔、航空科普作家瘦驼解释说，故障发生时，3U8633航班的飞行高度比珠峰还高，机舱外温度可达零下四五十摄氏度。而飞机的客舱经过增压处理，可以保持人体需要的温度、湿度和氧含量。“驾驶舱玻璃脱落后，舱内首先会听到巨响，随后处于低压缺氧状态，空气急速从机舱内被抽离，要不是安全带绑着，人都可能被刮出去”。

安全落地后，王小悠把此次经历记在了备忘录上，称自己“大难不死”，做了一场惊心动魄的梦。他说，在飞机备降的过程中，一度觉得自己一只脚已经踏进了鬼门关。

王小悠暂时放弃了此次行程，他选择留在成都，住进川航安排的酒店，享受四川的美食。他表示，近期不想再坐飞机。

与王小悠不同，王强和苏婉君选择了改签航班，当天下午就已抵达拉萨。王强心情不错，在社交网站更新了好几条后续动态，跟关心自己的网友互动。苏婉君有点高原反应，稍作调整后她打算继续原来计划的旅程，她说：“感谢机长把我们从死神那边拉回来。”而赵仕海因受伤暂时待在医院，同行的妻子陪着他。

事故调查已经启动

在川航客机遭遇空中惊魂之后，除了点赞机组人员，也有声音提出质疑：最为坚固的风挡玻璃为何会在空中破裂脱落？

北京青年报记者查询发现，3U8633航班由一架空客A319客机执行，注册号B-6419，机龄6年10个月。

虽然此次事故极为罕见，但在航空史上并非首例。资料显示，1990年6月10日上午7点20分左右，英国航空5390航班在从英国伯明翰起飞前往西班牙马拉加途中，驾驶舱左侧风挡玻璃脱落，机长蒂姆受气流冲击，上半身被吸出驾驶室。经过20多分钟紧急操作后，飞机最终平稳降落于跑道，成为英国民航史上最惊险的一次迫降。

据事后调查，该客机曾在出事前27小时更换风挡玻璃，维修人员在更换风挡玻璃的同时也换了螺丝钉，但并没有参考飞机的维修手册使用标准的螺丝钉。由于使用了更细的螺丝，才造成风挡玻璃在飞行途中脱落。

来自中国民用航空局的消息称，关于此次事故的调查工作已于昨天上午8点启动，事故导致前右侧风挡在空中脱落，飞行控制面板右侧三分之一脱落，后续调查工作仍在进行之中。

空客中国公司称，根据中国民用航空局和法国民航安全调查分析局的要求，空中客车已经指派专门的技术团队，为由中国民用航空局主导的事件调查提供任何必要的支持。

对于涉事飞机设计制造情况和进一步的资料，空客中国方面表示暂无其他信息可提供。

文/本报记者 孔令晗 实习生 戴幼卿

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