• 　　最近，德系三马车“BBA”(奔驰、宝马和奥迪)2016年全年财报相继出炉，在焦灼竞争的2016年，全球豪华车冠军宝座被奔驰夺走。同时，营业收入，奔驰也是最高的。宝马的冠军头衔则是，息税前利润率最高。奥迪虽然败下阵来，却在研发投入占比中是最高的，达到7.5%。

  　　奥迪在中国豪华市场已经拔得头筹29年，但在奔驰和宝马车型的不断赶超之下，奥迪这个中国豪车市场老大的位置不再是那么稳当。去年，宝马也丢失了全球豪华车销量冠军的桂冠，显得格外尴尬。原本四平八稳的豪车市场格局，如今大有重新洗牌之势。

  　　不过，汽车行业资深分析师钟师认为，奔驰和宝马想要在今年在中国的销量超过奥迪，还是有难度。中国豪车市场的变数增在增大，今年必然还会上演一场“你追我赶”的好戏，有的小步快跑，有的大步跨越，这样的场景肯定比一骑绝尘更好看。

  　　奔驰摘走全球销售桂冠

  　　2016年全球豪华车冠军之位，意外地被奔驰夺走。去年，奥迪全球销量为186.77万辆，同比增长3.6%；宝马集团全球销量为236.76万辆，同比增长5.3%。梅赛德斯-奔驰乘用车和梅赛德斯-奔驰轻型商务车两大业务领域总销量约300万辆，同比增长5%。不过，单纯看中国市场，奥迪还是处于领跑位置，奔驰和宝马依然被甩在后面。2016年，奥迪在中国的全年销量为59万辆，同比增长3.6%；宝马销售了51.68万辆，同比增长11.4%；奔驰销量首次突破40万辆，同比增长26.6%。

  　　在营业收入方面，奔驰也是最高的。2016年奥迪集团的销售收入为593亿欧元，同比微增1.5%；宝马集团全球销售收入达到941.63亿欧元，同比增长2.2%；戴姆勒集团实现营业额1533亿欧元，小幅增长3%。

  　　从利润方面来看，宝马则是最赚钱的。奥迪集团息税前利润达48亿欧元，税前利润为30.47亿欧元；宝马税前利润达到96.65亿欧元，同比增长4.8%；戴姆勒集团息税前利润为142亿欧元，集团净利润达到88亿欧元。宝马高达10.3%的利润率在3家领军豪华车企中排名第一。

  　　研发方面，奥迪是最舍得花钱的。2016年，宝马的研发投入金额占到营收比例的5.5%；戴姆勒还不到5%，只有4.96%；奥迪则是大手笔地达到7.5%。不过，今年，戴姆勒将大幅增加研发投入至160亿欧元；宝马则准备在2017年在研发方面投入52亿欧元。

  　　整体来看，德系豪华品牌阵容进一步呈现分化态势。三家处于领跑者位置的德系品牌在过去的财年都取得了相当大的进步，其中尤以宝马和奔驰最为明显，奥迪则受限于大众集团尾气门排放和中国市场波动的影响，发展速度明显慢半拍。

  　　未来战略规划趋同

  　　在激烈的竞争之外，BBA瞄准未来的战略规划却非常类似：电动化、互联化成为德系三大豪华车企业发展的共同关键词。

  　　宝马集团在财报声明中表示，宝马2017年投资金额约在37.13亿欧元，研发方向聚焦于新能源领域、前驱平台和后驱平台。目前，宝马集团正在致力于自动驾驶的研发，这也是宝马集团未来出行四大战略方向ACES(自动化、互联化、电动化、共享化/服务化)的重点之一。宝马集团董事长科鲁格确认，到2017年中期，也就是BMW i3推出仅四年内，宝马的插电式混合动力车型已经增加到8款，在2017年，将交付第20万辆新能源车型。除了插电式混合动力产品之外，宝马集团还将推出纯电动的电池驱动车型，比如纯电动MINI和纯电动BMW X3.

  　　其实，宝马的纯电动车2016年的全球销量就超过6.2万辆，与2015年相比，几乎翻了一番，奥迪和奔驰都跟不上这样的脚步。但是，奥迪和奔驰也不甘落后，都在准备发力新能源车型，其中也是以纯电动车型为重中之重。到2020年，奥迪品牌计划向市场推出3款纯电动车，并继续实现其他车型系列的电动化；到2025年，电动车在公司生产的车辆中将达到1/3.

  　　戴姆勒集团去年的研发投入达76亿欧元，今年再翻一倍，研发重点圈定新车型、节能减排的高效环保驱动技术、创新汽车安全技术、自动驾驶和数字化智能互联。目前，奔驰已有计划，在华投产全新一代电动车。此前，奔驰已在中国生产C350eL插电式混合动力车型，并在中国市场提供数款进口插电式混合动力车型。由此看来，奔驰与奥迪的具体战略目标虽然与宝马不尽相同，但是在自动驾驶和电动化方面的投入却是一致的。

  　　盈利能力普遍下滑

  　　从财务数据来看，奔驰、宝马、奥迪三家所面临的一个共同问题是，盈利能力在下降。去年在全球市场大放异彩的奔驰也表示，传统豪华汽车制造商的利润制造能力确实有所下滑。宝马集团定的目标很高：在销量、收入和利润方面将继续创造新的纪录。其中，汽车业务销量和收入在2017财年预计实现小幅增长，谈到集团的税前利润，其措辞是“实现微增”。

  　　业内人士对时代周报记者分析称，由于豪华车市场的竞争异常激烈，经销商的盈利是难题。之前是宝马的经销商，现在是奥迪的经销商，都异常依赖整车制造商的补贴。特别是成立时间短的专营店，对补贴的依赖程度更高。也正是这样的原因，让奥迪和一汽-大众方面与经销商之间发生不愉快。终端销售商如果赚不到钱，那么必然直接影响厂家的利润率。汽车行业是一条超长的链条，从设计研发，到生产制造，再到终端销售，还有后期的保养维修，无论哪个环节出现问题，对于整车制造厂家来说，都难逃干系，只有从源头捋顺这条产业链，大家才能集体赚钱。

  　　此外，准确的定位消费人群，也是豪华车企共同面对的另外一个挑战。当下，年轻人群已经成为消费主力，他们对汽车产品的需求明显不同于以往。个性化、定制化成为趋势。新一代消费者的变脸，倒逼整车制造商必须进行改变。

  　　在BBA最重要的中国市场，宝马与奥迪依然在不断发力。宝马已经投放1系三厢车，拳头产品第7代宝马5系也即将上市。奥迪则在国内豪华SUV市场进一步布局。奥迪2017年将推出7款新车，分别是国产奥迪Q2、A4L1.4T、新款A3、新款TTRS、全新A5、Q8概念车以及全新一代A8。奔驰今年除了引入15款全新或改款车型外，比较有亮点的是实现全网展厅数字化和现有Mercedes me智能互联系统升级。

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