3月1日，神州优车今年首期46亿元融资完成交割后的第二天，神州优车(神州专车运行主体)董事长兼CEO陆正耀终于坐下来，他有一肚子话要说。

　　过去四个月里，这笔百亿定增案的3次延期认购，让陆正耀和他的汽车电商新故事饱受非议。

　　“你们都替我捏把汗，说100亿元定增只完成了46亿元，减半似的。这丢人吗？我觉得一点都不丢人。”在融资案静默期过后，陆正耀向时代周报记者一吐为快，100亿元是原来设定的目标，他们百分之百签约了70多亿元。现在交割了40多亿元，“还有20多亿元在路上。”

　　结果是令他满意的，陆正耀用八个字来总结这场融资战：非常漂亮，圆满完成！

　　鸡年，是陆正耀的本命年，他甚至开玩笑说，这是鸿运当头。就在同一天，神州优车迎来了年后最大涨幅2.01%，市值达到415.23亿元，继续保持着自己新三板第二大市值这一头衔。

　　这些钱，将用于拓展神州买买车(汽车电商)业务，这也是陆正耀这两年要讲的新故事。他和他的野战军的重心，已经转向寻找新的行业机会。

　　陆正耀甚为感叹，创业就是一场没有终点的马拉松长跑，他的任务就是不断地寻找和解决汽车出行领域的痛点。陆正耀依旧野心勃勃，他画出的神州人车生态圈，直径已越来越大，前端想要延展到汽车制造环节，还包括无人驾驶、大数据等，后端则包括保险、保养、维修等。

　　融资大战：还有20多亿在路上

　　陆正耀很笃定，不是谁都能做到这一点。他已经到手的46亿元，是今年新三板市场单笔最大额定增案。

　　“我们融资接触的投资人范围非常小，没有一个财务投资者，锁定的都是战略投资者。”将视线从租车、专车转向人车生态圈后，陆正耀更需要的是战略同盟，而不只是钱，他甚至一再强调自己不差钱，“看过神州优车半年报的话，就知道我们账上现金储备还非常多。”

　　去年11月，陆正耀和5家战略投资人签署了协议。要等到最后签约时刻，每位战略投资人才能确定最终认购股数，中间有一定弹性差。这笔定增案由100亿元预案变为70多亿元实际认购，也因此有根可溯。

　　这一次，陆正耀搭上了“国家队”战车。他牵手的上海联银、上海浦银、上海谷欣、中金启元等机构，背后闪烁的是中国银联、浦发银行的身影。其中，中金启元更是国内首只专注于新兴产业创投的国家级基金，由国家发改委和财政部发起设立。

　　“我们的人车生态圈和产业链布局，每一场景都不靠补贴，每一个板块都有盈利能力，每一个商业逻辑都成立，每一个业务趋势都看得到。”陆正耀心中有数，这也是这批谨慎的战略投资人的兴趣点所在，“他们没有一个带着赌博性质而来。”

　　层层监管，及不可控的审批流程，是陆正耀融资途中最难把控的地方，“延了3次，到(2月28日)最后节点我们决定先不等了，批复了的46亿元先发布，剩下的20多亿元继续等审批。”

　　这些钱，将用于拓展神州买买车(汽车电商)业务，这也是陆正耀这两年要讲的新故事。

　　汽车电商，早已不是一个新鲜词，它曾被视作颠覆传统4S店销售模式的利器。过去两三年间，多个汽车电商平台拔地而起，继而却败走麦城。尤其是去年以来，阿里巴巴退出、易车裁员以及汽车之家的人事大调整，汽车电商界一片哀鸿遍野。

　　这块硬骨头，陆正耀要如何啃下来？“神州买买车不是要颠覆4S店，而是打造传统4S店体系外的一个并行的汽车销售平台。”陆正耀的算盘这样打的：通过线上流量资源和线下渠道互补，完成闭环交易。

　　陆正耀希望打造的是一个“租车+专车+买买车”的汽车共享商业模式，合纵连横。在过去的一年里，陆正耀和他的“野战军”团队已经在国内120个地级市铺了120家门店，并做到了每家店都接近盈亏平衡点。他们的“小目标”是，覆盖到全国所有地级市。而另一块拳头业务—神州车闪贷的金融业务，包含正向(买车配套)和反向(回购租赁)的汽车金融产品，已在50个城市开展。

　　“租车、专车、买买车和车闪贷，这四大板块已经进入良性循环，产生协同效应，有稳定的正向现金流，”陆正耀不满足于此，他甚至想着再往前，或再往后走走。

　　谁都不知道他还有哪些大动作要施展。陆正耀画出的神州人车生态圈，直径越来越大，前端想要延展到汽车制造环节，还包括无人驾驶、大数据等，后端则包括保险、保养、维修等。

　　陆正耀想要寻求突破，他可能会在资本市场再长袖善舞几次。但在可预见的未来，他会先和“国家队”盟友来一番深度合作。比如，神州优车与中国银联在汽车消费金融领域，就准备走得更远，一系列支付、大数据、联名卡、联合营销等动作正等待落地。

　　专车大战：新进入者已无任何空间

　　陆正耀面向几十家媒体侃侃而谈的同一天，ofo宣布完成4.5亿美元D轮融资，创迄今为止共享单车领域最大融资纪录。他的跟投团队里，滴滴身影浮现。

　　寻求网约车市场之外的突破，是老玩家的共同选择，滴滴走了一条与陆正耀截然不同的新道路。在当年的“专车大战”之后，滴滴和其他巨头与资本，将烧钱游戏燃向了共享单车。

　　“网约车或专车市场的竞争，在中国商业史甚至世界商业史上都是前无古人的残酷，”如果不是被问及，陆正耀已经鲜少再主动谈起滴滴，或那场旷日持久的专车大战，“竞争从客户、公关到融资，都前所未有。”

　　于他而言，专车之仗早已打完，神州专车业务也早已脱离投入期，进入产出期。

　　“补贴大战不会再来，大家想再要充100送100的可能性，已经没有了。”

　　“(专车业务)去年是亏损的，今年肯定是盈利的。整个神州优车集团今年会有相对可靠的利润，”受限于上市公司监管，陆正耀很难再详细说，但他对着大家拍了胸脯，“基本上，我是说话算话的。”

　　理想状态下，神州专车每个司机日均14单、单均21分钟就有机会实现盈利，但这个业务特点在行业内并不具备共同性。

　　在神州专车之前，从租车到代驾，陆正耀在出行行业已浸淫多年。“专业车辆、专业司机”是陆正耀筑起的一道专车护城河。

　　“有些东西是能碰的，比如合理创新，但要在国家政策范围内去创新，去有序改革。”从一开始，陆正耀就考虑好神州专车要与出租车错位经营，“网约车不能够冲击出租车，不能冲击它的价位、模式、实际管控等”。

　　陆正耀主打安全牌，并把神州专车定位为出租车的升级品，“这个护城河有多深，就要问问每个人对安全边际的承受能力有多大”。价格导向型消费者不在他的盘子考虑范围之内，他只关心愿意为服务付出溢价的“铁粉”。

　　陆正耀坚定的这条商业逻辑，这让他成为这个时代出色的机遇猎手。而一直紧贴政策红线内行走，这也让陆正耀在这轮新政刀光剑影中未被伤及要害。

　　今年1月26日，神州优车率先拿下了全国首张全国性的网约车牌照，并成为全国首家“三证齐全”的网约车平台。在厦门、杭州、宁波等地，他们已相继拿到线下运营资质。

　　“网约车新政”出台后，这个领域的竞争格局变得更加稳定和明朗，但仍阻挡不了试图分羹的新进入者，比如美团打车，比如曹操专车。

　　“我觉得这个(网约车)行业已经没有任何空间了。”在陆正耀看来，在经历专车大战和新政大考之后，网约车行业已经重回追求客户体验的商业轨道之上。

　　陆正耀始终认为，即便是在“神话”遍地的互联网新经济战场，产品价值依然是决定企业存亡的核心要素。如果你说，站在风口上，连猪都会飞，陆正耀会接一句：“如果是头猪，即使飞起来，也还是会摔下来的。”

　　创业大战：一场没有终点的马拉松

　　与媒体交谈之后的第二天，陆正耀飞去美国考察。

　　去年此时，陆正耀还是个十足数据控，每天都在研究、摆弄数据，随身带着电脑，随时摊开调出一张张EXCEL表，来讲神州专车的商业与盈利模式。

　　今年再见，买买车店长王刚(陆正耀化名)已经不太记得住具体数据了。他做了个重要决定，从繁杂事务中把自己解放了出来，专攻战略，只看核心和趋势。

　　无人驾驶，是陆正耀关注的重点之一。这个亿万量级的市场，已经成为众多传统车企、新兴造车企业、互联网企业的博弈战场。

　　早在2015年10月，神州专车就在美国硅谷成立了实验室，招揽了谷歌、Facebook、雅虎等互联网巨头的30多位技术专家，攻克云计算、大数据、机器学习以及无人驾驶等前沿技术的研发。

　　“(无人驾驶)我们研究了很久，从技术上讲不难实现，在美国很快就会商业化，其实很多国家都有时间表了。”陆正耀正在等待的是，这项技术在国内何时才能商业化，会是一张怎样的路线走向图。

　　和过往一样，每攻克一处“堡垒”，陆正耀就会带着他的野战军转向下一处。在神州买卖车和汽车金融战略已定之后，陆正耀的重心，转向寻找新的行业机会。

　　陆正耀甚为感叹，创业就是一场没有终点的马拉松长跑，他的任务就是不断地寻找和解决汽车出行领域的痛点，“例如买车、修车的体验等，而随着新一代技术变化，原本非痛点也会变成痛点。”

　　神州的野战军，如何跟上陆正耀手中那根快节奏的指挥棒？

　　陆正耀是狮子座，他自言是“狮子型”领导人，看准了猛扑上去，快速结束战斗。他将狮性文化布道到整个神州公司，“我们的人既要能够团队作战，也要能够单兵作战，既要凶猛无比，但是也不能没有底线”。

　　有人在冲、有人在跑，有人在看着，还有人在想着。这是陆正耀搭建的理想团队体系。他稳住团队的秘诀只有七个字，多赚钱，文化简单。

　　神州优车的整个激励体系已经全部做好。陆正耀时常对团队说的一句话是：“每个兄弟跟着我，最起码知道在公司里分账很均。”

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