在汽车百年的发展历程中,动力与能耗一直是难以被完美平衡的矛盾,可谓“鱼与熊掌难以兼得”。入门级纯电SUV动力系统无可避免的因为这一矛盾饱受消费者诟病。

那么什么才是消费者真正期待的入门级纯电SUV动力系统呢?简单总结起来就是好开,省电。在日常驾驶中轻踩油门,动力响应迅速,线性提速;重踩油门,动力源源不断,迅速提速;制动过程配合动能回收系统线性减速,整个过程能耗维持在较低水平。

全新元EV从用户体验出发,“e”平台赋能,其动力先进性与竞品几乎形成了代差,提供了真正满足消费者日常所需的好开又省电的动力。

70kw电机,够用!

全新元EV具备120kW和70kW两款高水准电机配置,全面满足用户的多样化用车需求。全新元EV除去顶配车型外全系搭载70kw电机,同样是比亚迪e平台技术在动力方面的智慧结晶。评价一款电机的好坏,单纯以功率论英雄是十分片面的,这台电机凭借其峰值14000转的性能标签直接将竞品远远甩在身后。

在用户日常通勤中,城市快速路可谓是最轻松自如的驾驶环境,然而却总会不可避免的遭遇上下辅道“车流夹击”。此时判断安全前提下迅速并线提速,躲开车流才属当务之急。全新元EV电机的超高转速,让用户在超车过程中不会出现动力瓶颈,逃开缓行车流一气呵成。

到了城市道路,频繁的红绿灯起步是对车辆好开与否的另一大检验。全新元EV凭借其宽泛的低扭优势,在红灯转为绿灯时,用户轻轻踩下电门,车辆电力迅速输出,速度直线攀升。燃油车的起步顿挫,提速慢,通通成为过去时。新科技带来的技术升级,让消费者拥有了跨时代的驾驶体验感。全新元EV入门版的70kw电机,真正提供给消费者日常够用好开的动力。

动力仅仅够用好开远远不够,全新元EV在平顺性上同样下足了功夫。在同级竞品中,厂商普遍把加速踏板调校得较为突兀,借此来放大纯电车型提速快的优点,掩饰其核心动力不足的弊病,可谓“避实就虚”,这样的调校带来了驾驶过程不平顺的问题。反观全新元EV服务消费者全方位出行需求,城市道路中频繁加减速,低速跟车蠕行工况,特殊“柔化”加速踏板调校,整车更加平顺舒适,驾乘体验全面升级。

13kWh /100km,够低!

在更好的动力性之余,纯电SUV另一大消费壁垒就是省电经济。入门级纯电SUV的尺寸意味着其能搭载的电池容量有限,一套更经济的动力系统将能带来更长的续航。全新元EV平均每百公里13kWh的耗电量,对比同级对手将近14kWh的百公里耗电量优势明显。

全新元EV的超低电耗优势,对日常行驶有何帮助呢?在纯电SUV日常使用群体中,一些人为了省电低成本,采取了维持较低时速,依靠动能回收系统减速的佛系开法,不仅让纯电出行成为驾驶负担,甚至造成了道路交通安全隐患。全新元EV真正做到用户在面对日常出行的全路况,正常加减速,无需佛系开车,充分享受元EV动力性能的基础上,能耗仍能很好的维持在13kWh/100km这一市场公认的超低能耗标杆。

更直观的出行成本对比显示,按照平均0.5元/kWh的居民电费计算,全新元EV日常出行13kWh/100km的平均能耗,相当于每公里成本仅需7分钱。相比之下,同规格燃油车平均低到百公里油耗6.5L/100km,按照7.13 元/升的92号油价,每公里用油成本还是达到了0.46元,差距显著。按平均一年出行10000km计算,全新元EV一年只需700块钱,燃油车则达到了4600元,还需加上两次保养的开销,差距进一步拉大。全新元EV真正让消费者时刻享受纯电超低成本出行。

更好更省的背后,是够先进的技术!

全新元EV动力系统的自信,来源于先进的技术加成!驱动3合1将电机、电机控制器和变速器高度集成,体积和重量大幅降低。电机高转速传动时的低摩擦设计,提高了总成效率;电机和控制器共用一套水冷却系统,随时降温,时刻保持最佳状态;IGBT放电转换模块损耗低,功率等级扩展性强,电力无损直达电机。工程师的一切努力就是为了给用户创造更多价值!

剑锋所指,所向披靡

充足且平顺的动力,省电低能耗的经济性,在动力层面的用户核心诉求上全新元EV交上了满分答卷。比亚迪面向纯电高品质入门用户消费痛点所打造的纯电SUV,全新元EV,通过先进技术实力带来了动力与能耗的双赢,成就了市场标杆,正虚位以待追求动力系统高品质的消费者的到来。

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