根据CADCC 2019年发布的研究报告显示，2018年度全国约53.5%的汽车经销商处于亏损状态，这部分亏损企业中，约39%的经销商亏损金额大于100万元。4S店投入大、资金效率低，加上竞争激烈，单车利润低，一旦厂家压库，经销商就苦不堪言。

根据中国汽车流通协会发布的“汽车经销商库存”调查结果，2018年汽车经销商库存系数普遍高于1.5，反映出经销商汽车库存偏高，资金压力加大。在目前的市场环境下，越来越多的4S店将会转型升级，适应未来汽车市场的全新销售模式也会应运而生。

传统汽车销售与汽车新零售的融合

在过去相当长一段时间，效率低下成为国内汽车后市场一个普遍的行业痛点。汽车销售链前端如车主、汽车销售，以及各项后市场汽车服务如汽修店和配件厂家等，长期以来都陷入了一场困境中的博弈。独立售后门店面临着渠道端和服务链的巨大竞争，他们的库存、资金等压力非常大。对消费者来说，4S店的维修保养的成本居高不下，大量“老龄化”的出保车辆外流到维修门店。除了下游车主和中游商家，汽车后市场的上游厂商也常常叫苦不迭。由于产品和服务的信息不对称、标准不统一，一些商家往往选择低质低价的汽车配件，从而赚取厂商和客户之间的高额差价。这就导致很多品牌配件的供货方销量受限，汽车后市场也出现了劣币驱逐良币的现象。

更为重要的宏观背景是，在消费市场红利渐尽的当前，如何寻找经济增长的新动能，已经成为这个时代的全新命题。在此背景下，以妙优车为代表的汽车新零售代表，正试图在这场新旧动能的替换中，扮演更为重要的角色，为汽车销售领域带来不一样的思路。

发力汽车后市场，看妙优车生态布局

众所周知，汽车后市场具有重服务、链条长、流程多、地域差异大等特点，产业链条的每一个环节都可能影响整个市场的发展，这意味着，汽车后市场的参与者也需要拥有强大的平台整合能力。而妙优车·妙互联汽车后市场智慧终端就恰恰具备这种能力。

如果说全国1600家门店是妙优车建立其市场竞争壁垒的护城河，那么妙互联就是其在这一领域深度探索之后，在汽车生态领域的进一步开疆拓土。妙互联是妙优车构建汽车新零售大数据生态链的重要一环。妙优车通过汽车分期金融这一“强链接”，把分期客户、互联网、汽车后市场等多维度资源进行整合，让汽车零售行业切入互联网主赛道，通过“流量共享”对整个产业链结构的全面再造和全链赋能，打通人、货、场的时空限制，布局汽车金融、汽车配件、汽车服务、汽车定制、汽车工具、汽车生活等多个汽车消费领域，创造全新的效率和更好的客户体验。

妙优车·妙互联智能终端上线媒体发布会现场

妙互联从汽车新零售、保险及金融附加产品等高纬切入，轻资产运作，以市场供需双端为链条，构建智慧零售模式下的无缝衔接汽车全期生态圈。妙优车创始人古飞曾表示，妙互联不是一个独立产品，不是自闭环的系统，它将成为一种基本生产力，并适用于大部分的智能门店活动，它具备场景化、智能化、多元化、个性化等优化最优的路径和算法。

妙互联智慧终端门店应用场景

可以说，妙互联是专属于妙优车战略布局的“大视野”，是加速汽车后市场智能化应用落地的黄金媒介。以妙优车为代表的汽车新零售代表，正在依托前沿技术提升整个汽车销售市场的效能，成为传统汽车销售行业升级的主力军以及中国汽车消费经济转型的催化剂。

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