来源：中国汽车报网 · 黄蓓

上海静安区，赛麟汽车董事长办公室，面对公司公关市场部提出的宣传策划方案，赛麟汽车董事长王晓麟毫不留情地否了。他说：“我们不能因为别人做了什么我们就跟风做什么。我需要你给我的方案是赛麟需要怎么做。作为一家刚刚进入中国汽车市场的公司，我们必须要有强烈的成本意识。赔钱赚吆喝的买卖不能干。”

是的，律师出身、美国华尔街归来的王晓麟就是这样的务实和理性。

从法律界、金融界跨界至汽车界，王晓麟放弃安稳富足的生活，投身到造车的时代洪流中，走上创业的“不归路”，全因他对汽车爱得深沉。

■情不知所起一往而深

上世纪70年代，在湖南长沙，与大部分小男孩一样，王晓麟最喜欢玩具车和玩具枪。但与大部分男孩不一样，王晓麟长大后将小时候的兴趣变成了现在的事业。年幼的王晓麟一定没有想到，在不惑之年，他会放弃安逸的生活，投身到造车的洪流中来。

“在我从事律师这一职业的时候，玩车是我最大的爱好。我是美国全级别职业赛车手。”提及赛车经历，王晓麟一脸自豪。不知内情的人都以为，王晓麟是收购赛麟品牌才开始造车的。事实却是，早在收购赛麟之前，王晓麟就已经创建了一家车企，名为“威蒙•积泰汽车公司”，旗下产品为纯电动车“My Car”。

在投身汽车行业之前，王晓麟在美国律师界享有盛名，在华尔街也是响当当的操盘好手，他的好朋友不了解他为什么要走上实业创业这条“蜀道”。面对好友的疑惑，王晓麟笑称：“情不知所起，一往而深。”

在39岁那年，在法律界和金融界都做到极致后，王晓麟感到从未有过的失落。“以后孩子问我：‘老爸，你这辈子都干过啥?’我难道要回答他们：‘这个并购案是我操刀的，那家公司上市方案是我做的。’我不愿意这样去回答他们。”王晓麟说，“我更愿意创建汽车公司，将来可以自豪地告诉孩子们：‘这个品牌的汽车是你老爹搞出来的。’”

最初创建My Car的时候，王晓麟自认为自己是搞金融的，钱不是问题。有了钱，花重金招一些成熟的汽车人才，这家企业就能运转起来。显然，造车远没有那么简单。“造车比我在美国六年拿下3个学位、运作上百家公司的上市、公开发行、私募难多了。”现在的王晓麟为自己当初的“幼稚”感慨万千。

在意识到造车是个系统工程后，王晓麟果断地调整了造车战略，从自创品牌改为购买成熟的汽车公司。大的国际化的车企，买不起。王晓麟将目光锁定了小型的成体系的汽车公司。这类公司，王晓麟一共考察了十几家，最后入他法眼的是菲斯科(FiskerAutomotive)和赛麟(Saleen)这两家公司。

当年菲斯科的竞购过程可谓是“刀光剑影”。从最初的二十多家公司竞标，到最后只剩下倪频(万向前董事长鲁冠球的女婿)、李泽楷和王晓麟三家。“当时，我是有心理底价的：7000万美元，超过这个价格我就退出。一是，这家公司在我心里只值这个价格;二是，超出7000万美元就超出我的能力范围了。我不是赌徒，不会拍脑门做决定。所以，当竞价超过7000万美元，我就起身走了。”现在再重提那段经历，王晓麟像是在讲别人的故事一样。当年最终竞标成功的是倪频。王晓麟打趣地告诉记者：“想想首富的儿子鏖战一夜也未能成功，而我却能在喝一杯马提尼之后，睡个好觉，也不算太亏。”

在菲斯科竞购的同时，王晓麟两线作战，开展和美国顶级超跑品牌赛麟的合作。因为对赛车的爱好，王晓麟与赛麟汽车创始人史蒂夫•赛麟(Steve Saleen)一见如故、惺惺相惜，双方的合作一拍即合。

■跨入汽车圈焦虑如影随形

2014年，王晓麟和赛麟正式成为战略合作伙伴，将赛麟品牌引入国内。自此，王晓麟成为了一名名副其实的汽车人。从2014年到2016年，赛麟汽车参加了几乎国内所有的车展。“我希望借助参加国内的汽车展会进行市场分析，了解市场需求，探寻高性能跑车在中国的市场空间。”王晓麟说。

在进行市场调研的同时，王晓麟也在为赛麟国产化挑选厂址。最终，赛麟落户在著名的长寿之乡如皋。如皋是记者的家乡。记者第一次见到王晓麟，他就非常兴奋地亮出他在国内的暂住证，指着暂住证上的地址栏对记者说：“我现在是新如皋人呐!”

王晓麟爱如皋，因为如皋市政府非常看重赛麟汽车这个项目。为了引进赛麟汽车，如皋市政府不仅出资，更是为赛麟解决了汽车生产资质的问题。在如皋经济技术开发区，一个全新的智能化汽车工厂正在崛起。

工厂开建、新车型的研发和投产、品牌的宣传推广、人员招聘和团队建设……汽车产业是一个重资产运营的产业。热爱汽车给王晓麟带来了造车的动力，而造汽车给王晓麟带来了很大的压力。“自打进入汽车业，没有一天不焦虑。”王晓麟如是说。但是，对于焦虑，王晓麟的认识很到位。对于焦虑的情绪，他也积极想法缓解。

音乐、赛车、翻译诗歌，是王晓麟释放压力的三大“法宝”。音乐让王晓麟放松;赛车让王晓麟在全神投入驾驶的过程中忘记一切烦恼;翻译诗歌则让他全情投入进方寸之地，为一段精妙的翻译而欣喜如狂。

■实在人不玩虚的

2018年，国内的初创车企不是在融资就是在上市，资金问题是初创车企看得比量产交付问题更重的问题，尽管这类公司的创始人很少承认他们闹钱荒了。在这方面，王晓麟是个“异类”。但凡有媒体问他：“您差不差钱?”他必定回答：“差钱，怎么不差钱?我有年产10万辆的资金了，就会想着年产20万辆，资金肯定就不够了。而且，只有时时刻刻警告自己，钱是稀缺资源，一个企业家才不会去烧钱，才会在花钱的时候强调投入与产出!”

但王晓麟却很坚定地表示，赛麟汽车一不开融资发布会，二不发布概念车。在华尔街的从业经历，让王晓麟特别看中“信誉”。在王晓麟眼中，概念车一经发布，未来车企一定要推出这款概念车的实车，并且在功能、品质方面百分之百地实现发布时的承诺。如果量产车做不到当初的承诺，对公司信誉是很大的伤害。

王晓麟是一个做九分只说七分的人。“产品下线，大家就都能看到实实在在的品质。所以，我认为没有必要发布概念车。”王晓麟说。

在赛麟首轮融资时，王晓麟就力邀合资伙伴去美国，请他们在赛道上感受赛麟超跑的魅力。由如皋市政府相关工作人员组成的考察团在试乘试驾了赛麟超跑后，果断地以真金白银的方式入股赛麟超跑。作为一家拥有三十多年历史的汽车品牌，赛麟不需要用PPT来说服投资人。

融资这件事，对王晓麟而言，不算难。用他自己的话说：“我从华尔街来，我自己就能做融资。”正因为他对融资的深刻认知，他不愿意“贱卖”自己的公司。他认为，从目前的情况来看，赛麟的流动资金充足。除非有极大的战略意义，赛麟不会引进新的股东，也不会出让股权来募集更多资金。“当然，债权我是欢迎的。”王晓麟俏皮地说。

手握赛麟成熟的技术、工厂已经基本建成、品牌已有一定知名度，具备了融资的有利因素的赛麟为何能在融资这件事上如此克制?这主要源于王晓麟的精打细算。“我自己就是一个投资人。每一分钱的投入，我都要见到产出。”王晓麟说。在技术开发、零部件配套、智能制造设备这些有明确产出的投入上，王晓麟从不心疼钱。而在产品还没有下线之前，王晓麟对宣传造势则持比较清醒的态度。

正因为王晓麟把钱都花在了能量化其产出的地方，赛麟汽车新品推出的强度要大于一般的初创公司。今年，赛麟汽车将在中国市场发布三款车：一款超跑赛麟S1、一款超跑型SUV、一款两门电动小跑车。这三款车分别来自于三个不同的平台，并进攻当下国内比较热门的三类细分市场：超跑、SUV、纯电动汽车，而它们都带有一个明显的、其他品牌不一定具备的DNA：超跑!

王晓麟希望通过将鸡蛋放在不同的篮子里来争取赛麟汽车在中国首战的胜利，也希望为中国消费者提供更多的选择。车和家创始人李想曾说：“车和家只有一次出牌的机会。”王晓麟则说：“其实无论新旧造车势力，每一款产品都只有一次出牌的机会。”于初创车企而言，某一款产品的成功与否就决定了企业的生死。因此，在赛麟入华这几年，王晓麟很少“抛头露面”做宣传，他将更多的精力放在了公司运营、工厂建设、设备调试上，为赛麟汽车的产品品质夯实基础。

■因为相信所以看见

从前当律师，王晓麟清楚地知道当下及未来几年自己的工作内容。现在当车企董事长，王晓麟说：“每天都有新的挑战。”当律师，单打独斗就可以。做企业，必须要团队作战。回国后，王晓麟把一半以上的精力都放在人员招聘和团队建设上。如何把来自五湖四海的员工拧成一股绳，让他们形成合力?企业文化很重要。在这方面，王晓麟以华为为师。

在赛麟汽车员工还很少的时候，王晓麟就确定了赛麟汽车的四大核心价值：

其一，以消费者为中心。华为以客户为中心。汽车是个人消费品。锁定赛麟汽车的目标消费人群，深入了解他们的消费习惯，围绕他们的消费需求进行设计、生产、销售、售后服务。

其二，以奋斗者为本。这条价值观也是从华为照搬过来的。在工作时，全心全意为公司着想。我向员工承诺，你把公司当作是自己的公司，那么将来公司就是你的公司，公司会给员工股权。

其三，杜绝一切腐败行为。初创公司的共同特点就是艰苦朴素。我希望每位员工在支配公司资金时，都要去考虑投入产出比，这样就能减少很多的浪费。在汽车行业，如果在财务方面放松，很难打造出一家有合理利润的汽车公司。

其四，建设和维护公平透明、合作共赢的汽车生态圈。零部件供应商、经销商与我们是一个战壕的战友。在与他们的合作中，要做到公平透明、互利共赢。

在这四大企业核心价值的指导下，尽管创业艰辛，王晓麟却始终相信赛麟汽车一定能在他的祖国取得长足的发展。他也希望能够将赛麟汽车三十多年积累下来先进的超跑技术，如：顶尖的动力技术、轻量化技术、空气动力学、底盘技术运用到更多的民用车上，让消费者享受到更多的驾驶乐趣。

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