长安汽车发布公告召回2018年2月24日前生产的25万余辆CS751.5TGDI车型，解决方案“升级ECU软件和发动机冷却系统”不仅不能解决机油增多，相反出现更多问题。车主表示车辆在召回处理后，出现动力减少、冒黑烟现象，比处理前更差了。
对于不少车主反映车辆在召回处理后未能解决机油增多问题，厂家态度敷衍。
沈阳的马先生向中国质量万里行投诉后，《中国质量万里行》记者通过长安汽车400客服电话采访了售后相关人员。此后长安汽车派出技术人员征询马先生的诉求，并对车辆进行查看拍照。马先生被要求准备好买车的手续和各种发票，这期间“不让投诉也不让往上找”。
因记者报道厂家迁怒投诉人
9月5日，《中国质量万里行》刊登《消费者称长安CS75召回后暴露更多问题》文章，并被大量媒体和门户网站转发，马先生也没有按照约定等到长安汽车的技术员。
马先生向《中国质量万里行》记者描述了事件整个过程。“华威技术人员来看我车的机油并且照了相，当时技术人员说回去和厂家反应情况，并且要申请一个电脑部分还原以前的数据” 马先生说，“当时我就问这样做能保正解决我车的问题吗?他(技术员)保证不了，而且一直在问我有什么诉求让我和他(技术员)说”。
马先生提出把车修好，机油不增多、恢复动力，没有其它毛病就可以。试验阶段费用由厂家出，或者换一个没有毛病的此类车型也可以。如果厂家保证不了产品质量，那就退车并包赔损失。
“然后(技术员)让我准备好买车的手续和各种发票，第二天早上给我打电话说下周一(9月24日)来，再看一下机油并照相”
“他说在这期间不让我投诉也不让我往上找”。
到了周一(9月24日)，马先生却没有如约等到长安汽车的这位技术员。
“我打电话问他啥时候能到，他说不能过来了”
“因为17日您发表了那篇文章、他们的领导就不让他插手这件事情了”
“但是这期间没有任何人和我谈这件事”
“长安厂家400投诉电话一直打不进去、老是说话务员全忙”。
长安技术员：车主找第三方违约了
《中国质量万里行》记者采访到长安汽车沈阳华威技术员王先生。
王先生告诉记者，由于客户反映机油增多是单方面的，王先生需要拍照取证，约定观察时间一周，一周后验证车辆是否有问题。
“我们用一周时间验证这个车到底有没有问题，你用不着找其他的方面(投诉)” 王先生要求车主马先生。
“我跟他私下约定，在我鉴定期间，你不能找第三方，他也同意了”
“我现在确定不了这个车是否有问题”
“他违约了”王先生再三强调，由于马先生的违约，自己没有按照约定去对车辆做出鉴定。
王先生向《中国质量万里行》记者表示，对这件事情王先生代表的是某个4S店或者某个(销售)区域，“区域让我去我就去，区域不让我去了，这是不用我管了，我当然就不去了”。王先生承认，由于媒体的报道，厂家通知王先生，这个车不需要王先生管了。
记者再次致电长安汽车400客服售后主管，被告知400只服务顾客，并不对媒体，也不会帮记者转达采访的要求。但向《中国质量万里行》记者表示，对于很快会联系车主马先生，再次派去技术员。
车主马先生处消息，技术员王先生已经到过他那里，看了车并再次照相，封了机油口和机油尺口。技术员告诉马先生，需要继续观察，后续可能王先生来或许厂家派人来。但并没有给出明确的时间。
投诉不断增多 车主：长安的做法让人心寒
长安CS75召回处理后未能解决机油增多，却出项更多问题，车主的投诉不断在增多，中国质量万里行投诉平台关于长安汽车的投诉达到近200条。
营口的陈先生，“我的车升级完了，感觉没劲，起步给油起速慢，点活冒黑烟，特费油，没升级前，高速公路上3000转能跑到一百六七，升完级后3000转跑一百二三，以前没升级百公里油耗仅八九个油,现在十个多油，起步有异响，踩刹车动静大，机油照样多”。
佟先生，“机油稀释，有明显的汽油味，油耗特别高，市区最高每百公里19点多，平平常常轻松上15个油”“油耗问题多次向400客服反应，并且多次让我去湖北孝感市指定的长源4s店监测，告诉我正常，没问题，390块钱的油55升市区跑290公里，每公里接近1.5元，开长安开出霸道的油耗”。
佟先生发现，自己1.5t的发动机比人家3.0t六缸发动机油耗还高。
佟先生对于机油增多和升级方案曾向400客服多次咨询过，每次400客服都是躲避重点问题不回答，并且指出不升级就不能享受长安发动机部分部件的终身质保服务，升级之后还必须在长安4s店保养才能享受终身质保。
佟先生愤怒，长安自己的发动机设计缺陷却让消费者买单，并且多次问客服升级之后能否保证解决机油增多问题，客服并没有正面回答。佟先生向客服提出升级能否给出书面保证，客服回答不能给予保证，同时向客服提问升级之后如果发动机再次出现增多并且达到三次以上能否按照三包法做出退车，客服回答必须要有4s店维修证明。
机油增多不属于维修，并且4s店说明即使因为机油增多退换车也是有偿退换，根据车况扣除折旧，并且购置税，保险费，以及车船税要车主自己承担。
“我提问，你们发动机设计缺陷导致的问题为什么要我们消费者来承担，客服回答是长安总部的规定”
“我选择了长安cs75汽车，但长安的做法实在是非常令人心寒”。
机油增多是硬件故障 刷ECU是不起作用
专业人士指出，长安CS75因机油增多问题发出召回，但处置措施却遭到严重质疑，因为不管是刷ECU还是换管子，都不能从根本上解决问题。
长安CS75出现机油增多情况的都发生在1.5T发动机上，即带有涡轮增压的发动机上。
涡轮增压实际上就是利用发动机排气推动涡轮，涡轮旋转增加进气压力，以此增大燃烧室进气量，混合气中氧气含量也随之增加，使燃油燃烧更加充分，从而提高发动机的功率和燃油效率。
另一方面，燃油混合气体燃烧更充分，也就意味着活塞，活塞环，气缸壁将要承受更大燃气压力。所以，这也给发动机的活塞环与气缸壁的密封间隙带来了更高的要求，按自然吸气的设计间隙(0.02mm左右)已不能满足涡轮增压的要求(涡轮增压间隙在0.012mm左右)，如果按自然吸气来设计涡轮增压间隙就可能会导致曲轴箱窜气。
发生曲轴箱窜气后，油气混合气就会透过活塞环与气缸壁的密封间隙窜到曲轴箱里面去了。混合气中的空气经冷却后形成水滴进入润滑油中，久而久之，润滑油中的水分含量越来越多，就会出现机油增多，机油乳化现象。
所以，机油增多主要是一个硬件故障，刷ECU是不管用的。只有针对曲轴箱窜气根本原因，优化活塞环与气缸壁之间的间隙才能从根本上解决问题。
(完)